有这么爱赛车的社长就问丰田的工程师们慌不慌

2019-04-03 20:08:44 围观 : 130

有这么爱赛车的社长就问丰田的工程师们慌不慌?

  “吓死了”。当雷克萨斯首席试车手丰田章男在测试赛道试车时,坐在副驾上的丰田干部回忆到。以时速300公里进弯,一不小心就会酿成事故。他真的是丰田社长吗?

  2005年,父亲丰田章一朗主办了日本爱知世博会。当时的吉祥物分别叫KICCORO和MORIZO。MORIZO这个独特的名字就来源于此。

  丰田章男是初代社长喜一郎的孙子,第六代社长章一朗的儿子。从名校庆应大学毕业,在美读完MBA之后,他并没有直接回国。年轻叛逆的丰田章男来到了一家投资银行上班。1984年,终于意识到自己身份的他,下决心回到丰田。1998年创立了二手车图片网站GAZOO之后,来到了丰田和通用在美国设立的合资公司NUMMI担任副社长。

  虽然丰田章男从小受家庭影响,非常喜欢汽车。但是在业务之外,他对汽车工程学以及驾驶技术方面的了解并不多。

  2002年,丰田章男刚从美国回来。在一次试驾活动上,一名测试车手对他这样说到:你虽然是公司高层,但是连最基本的驾驶技术都掌握不好。就这点水平,要是工程师们听你的意见的话就坏了!

  对丰田章男如此严厉的人,就是丰田300名测试车手中最优秀的成瀬弘。从19世纪60年代进入丰田的成瀬先生,作为工程师和测试车手参与了多台跑车的开发工作。从2000GT、AE86 TRUENO到雷克赛斯LFA都是他的作品。

  成濑对丰田章男说,“无论多忙,每月也要抽出时间在试车场练车。只要你愿意,我可以当你的老师”。于是,丰田章男找来了一台Supra。从刹车到过弯线路,在成濑的指导下从基础学起。成濑的目的不只是将他培养成车手,而是教会他如何正确评价汽车。

  成濑在丰田有许多绰号,其中一个就是Meister of Nurburgring纽北大师。纽博格林北环是世界上最难的赛道之一,也是世界汽车厂商热衷进行性能测试的地方。从19世纪70年代开始,成濑就在纽北进行车辆开发了。赛道上每一个接缝的位置他都了然于心。

  随着丰田章男的车技逐渐提高,成濑建议他参加纽博格林24小时耐力赛。2007年,Team Gazoo车队诞生了。空有一身本领的测试车手和刚出师的丰田章男,他们的驾驶技术无法与职业车手相提并论。比赛工程师也是从公司内部选出的年轻人,几乎没有参赛经验。为了准备耐力赛,他们利用假期参加业余比赛磨练技术。

  这样临时拼凑而成的队伍能完成比赛吗?成濑的要求非常苛刻,既然是丰田参赛,那么必须让他们独立完成全部工作,不许请外援。

  在当年举行的纽北24小时耐力赛中,车队安排MORIZO在天气最好的中午参赛,不料由于恶劣天气影响中断了比赛。等轮到他上场时正好入夜。

  面对陌生的环境,在极度紧张中MORIZO经历了对死亡的恐惧。耐力赛中组别众多,要和200多台速度快慢不一的车辆一起比赛,需要频繁的应对超车。在狭窄的纽北两车并排可不是一件容易的事,必须时刻保持警惕。

  成濑要求MORIZO每两秒看一眼后视镜。面对正赛中如潮水一般涌来的头灯,他明白了师傅的用意。成濑亲自驾驶110号赛车为MORIZO保驾护航,全神贯注的他紧跟在恩师身后。

  最终,在克服了种种困难之后,两台车先后以总排名104和110位的成绩完赛。

  纽北是丰田章男参加汽车运动的原点。完赛收获的不仅是成就感,经历残酷的比赛历练,对造一台好车来说至关重要。只有持续参加汽车运动才有意义,从2007年到2018年每一场纽北24小时都少不了丰田厂队的身影。

  丰田章男第一次接触拉力赛车是在2012年5月,台场举办的MEGA WEB活动上。

  当天作为活动嘉宾出场的他再次化身MORIZO,主动坐在了新款拉力赛车的副驾驶上。这台车正是去年在富士赛道刚刚发布的86拉力赛车。

  忽然,他的车手之心爆发了,想要亲自试驾。拉力车手勝田範彦亲自教他漂移过弯和定圆漂移技巧。

  MORIZO后来回忆到:一开始我完全不会漂移。拉手刹的时机,什么时候开油都找不准。在老师的耐心指导下,逐渐找到窍门完成了漂移。这就是我决定参加拉力赛的瞬间。那天还有一件事。一辆车出了故障,车手勝田和领航员足立从另一辆展车上拆下部件修好了。原来拉力和赛道比赛不同,赛段中出问题的话,身边没有工程师能帮你。佩服两人的同时,我意识到拉力赛也是锻炼车和人的好舞台。

  半年之后的台场秋日祭,丰田章男参加活动的时候再次按捺不住跳上赛车。这次他的甜甜圈表演一次成功。一旁围观的拉力车手们难掩惊讶的表情。从此之后,甜甜圈就成了MORIZO每次出席活动都要表演的节目。当天活动中还举办了座谈会,在场的拉力车手们怂恿他参加拉力赛。

  一个月后,在与日本新城拉力同时举办的TRD 拉力挑战赛中,丰田章男真的用MORIZO的名字驾驶86参赛了。在海外拉力参赛经验丰富的领航员竹下纪子的帮助下,以组别第8名的成绩完成了比赛。冲线之后,丰田章男对竹下纪子说:拉力真好玩!

  赛车涂装上的LOGO并不是赞助商,而是对平时支持丰田汽车供应商们的感谢。

  赛车方向盘上贴满了白色线条,指示路书中对应的弯角角度。MORIZO对赛车的态度非常认线年参加完整赛季的丰田章男

  虽然平时工作繁忙,MORIZO在2013年参加了整个赛季的每一场比赛。最终他取得了两场胜利,加冕赛季冠军。

  马基宁追求WRC赛车的操控性而非速度,这与丰田章男“制造更好汽车”的理念不谋而合,这也成了丰田再次回归WRC的契机。

  2018年,在日本超级耐力赛最后一场冈山站中,不甘寂寞的MORIZO来到了新战场。他以3号车手的身份,驾驶ST-4组别29号86赛车出场。虽然他曾经参加过纽北24小时耐力赛,但还是第一次出战日本国内的正式比赛。并非是MORIZO对超级耐力赛不感兴趣,上一场茂木站他还乘着世纪GRMN亲自观赛。

  恩师成瀬弘教给丰田章男的不止是成为测试车手所必需的驾驶技巧。他认为,如果造不出有个性的车,丰田就没有未来。